21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道見習(xí)記者 焦文娟 廣州報(bào)道

　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從澳大利亞裁判文書網(wǎng) JADE（Judgments and Decisions Enhanced）獲悉，關(guān)于奧迪對(duì)蔚來在澳大利亞提交的 “ES6、ES7、ES8” 商標(biāo)注冊(cè)申請(qǐng)所提出的異議，澳大利亞知識(shí)產(chǎn)權(quán)局于當(dāng)?shù)貢r(shí)間 11 月 28 日作出裁定，認(rèn)可了蔚來的關(guān)鍵訴求，否決了奧迪的異議申請(qǐng)，準(zhǔn)許蔚來的商標(biāo)申請(qǐng)?jiān)诎拇罄麃喞^續(xù)推進(jìn)注冊(cè)流程。

　　奧迪與蔚來的商標(biāo)之爭(zhēng)已經(jīng)持續(xù)了三年多。

　　早在2021年10月，奧迪就對(duì)外宣稱，蔚來的ES6和ES8車型名稱，侵犯了奧迪S6和S8的商標(biāo)權(quán)，并在德國(guó)慕尼黑起訴蔚來。奧迪認(rèn)為，蔚來ES系列商標(biāo)可能引發(fā)消費(fèi)者混淆。2023年1月、2024年4月德國(guó)兩次審判時(shí)，蔚來均以敗訴收?qǐng)?，德?guó)慕尼黑高等地區(qū)法院禁止蔚來以“ ES+ 數(shù)字”形式的商標(biāo)銷售電動(dòng)汽車。

　　彼時(shí)，當(dāng)?shù)胤ㄔ航o出的解釋是：字母E通常被用在一些電動(dòng)或者電氣化車輛的改型上，會(huì)被解釋為“發(fā)動(dòng)機(jī)形式”的改變。消費(fèi)者可能會(huì)誤以為ES6就是電動(dòng)版的S6，兩款車來源于同一汽車制造商。

　　蔚來在二審敗訴后對(duì)德媒表示：“雖然我們對(duì)法院的裁決感到失望，但我們想強(qiáng)調(diào)的是，慕尼黑高等地區(qū)法院的裁決對(duì)我們的業(yè)務(wù)和用戶沒有影響，我們將繼續(xù)通過在歐洲提供智能高端電動(dòng)汽車和服務(wù)來優(yōu)先考慮用戶的需求?！?022年10月，蔚來也將在德國(guó)發(fā)售的ES7車型改名為EL7。

　　不止德國(guó)，奧迪在歐盟、美國(guó)、澳大利亞都發(fā)起了對(duì)蔚來的訴訟。而在當(dāng)時(shí)的歐盟，2023年2月，歐盟知識(shí)產(chǎn)權(quán)局駁回了奧迪的訴訟請(qǐng)求，裁定蔚來的“ES8”和“ES6”與奧迪的“S8”和“S6”不構(gòu)成混淆性近似。

　　對(duì)于此次奧迪在澳大利亞提起的商標(biāo)異議，奧迪仍堅(jiān)持蔚來侵犯了其商標(biāo)權(quán)，蔚來則主張，“E”作為首字母的存在，與奧迪的“S6、S7、S8”形成了明顯區(qū)分。澳大利亞知識(shí)產(chǎn)權(quán)局最終認(rèn)定：“整體比對(duì)奧迪與蔚來的商標(biāo)，兩者存在顯著區(qū)別，不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性近似。”?

　　當(dāng)時(shí)有聲音認(rèn)為，這一系列訴訟是奧迪阻止蔚來汽車進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)以及部分海外市場(chǎng)的一次行動(dòng)。就在奧迪首次提出訴訟的4個(gè)月前，2021年6月，蔚來將出海歐洲的首站設(shè)在挪威。隨后，蔚來在2022年10月宣布全面進(jìn)入瑞典、德國(guó)、荷蘭、丹麥等歐洲四國(guó)市場(chǎng)。

　　今年以來，蔚來的出海進(jìn)度在加快。蔚來已經(jīng)在著力進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，建立了覆蓋中東及北非、西歐、南歐等六大地區(qū)的八個(gè)二級(jí)部門。10月，蔚來宣布將正式在中東和北非地區(qū)開展業(yè)務(wù)，并計(jì)劃于2024年第四季度全體系進(jìn)入阿聯(lián)酋市場(chǎng)。11月，蔚來宣布將正式在阿塞拜疆開展業(yè)務(wù)，并預(yù)計(jì)于2025年第二季度開始產(chǎn)品交付。

　　從全球市場(chǎng)來看，與銷量下滑的奧迪相比，蔚來們正保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　財(cái)報(bào)顯示，今年前三季度奧迪在全球交付量同比下滑10.9%至123.56萬(wàn)輛，而蔚來的交付成績(jī)則同比增長(zhǎng)了35.05%至17.03萬(wàn)輛，理想的銷量同比增長(zhǎng)45.4%至34.18萬(wàn)輛。但不可忽視的是，奧迪全球銷量規(guī)模仍分別是理想、蔚來的3.6倍和7.3倍，新勢(shì)力趕上BBA尚需時(shí)日。

　　在中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)自主高端品牌正侵占BBA的市場(chǎng)份額。

　　奧迪今年前三季度在華銷量為47.72萬(wàn)輛，同比下滑8.5%；作為對(duì)比的是，賽力斯前三季度銷量同比增長(zhǎng)364.23%至31.67萬(wàn)輛。

　　蔚來高級(jí)副總裁魏健在11月的廣州車展期間透露，過去一年間，有40家傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商翻牌蔚來，其中，包括華南首家奧迪5S店——廣州京溪奧迪。而這家門店，曾是奧迪在亞太地區(qū)最大的門店。此外，蔚來翻牌的門店中，還包括保時(shí)捷、瑪莎拉蒂、寶馬、奔馳等多個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商。?

　　BBA嗅到了危機(jī)，開始奮力追趕自主品牌的智能化進(jìn)度。在廣州車展期間，BBA都表明了其擁抱高階智駕的決心。寶馬首次展示了其車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)，奔馳公布了基于其自研的操作系統(tǒng)打造的智駕方案，奧迪則攜手華為，展示其首款搭載華為高階智駕方案的車型Q6L e-tron。

　　“接下來兩三年至關(guān)重要，蔚來不容有失?！蔽祦韯?chuàng)始人李斌說。勝利屬于New money還是Old money，時(shí)間會(huì)給出答案。