21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 高江虹 天津、北京報(bào)道

　　11月29-30日，天津很冷。

　　天津國(guó)際會(huì)展中心卻很熱，兩千人從全國(guó)各地趕來(lái)天津參加2024數(shù)字物流大會(huì)，展館內(nèi)各種物流設(shè)施設(shè)備云集，研討會(huì)、洽商會(huì)此起彼伏，熱氣騰騰。很巧，近日國(guó)家多部委出臺(tái)的《有效降低全社會(huì)物流成本行動(dòng)方案》（后簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》）給這場(chǎng)物流人的聚會(huì)平添了一把“柴火”，如何降成本成了大會(huì)熱議的話題。

　　“有效降低全社會(huì)物流成本，絕不是單純降低物流服務(wù)價(jià)格，而是通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字轉(zhuǎn)型，帶動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，推動(dòng)機(jī)器換人、能源換新，由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向價(jià)值共創(chuàng)?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才認(rèn)為，存量經(jīng)濟(jì)要高質(zhì)量發(fā)展，要靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)抵制內(nèi)卷，數(shù)字物流增強(qiáng)韌性。

　　有意思的是，素來(lái)“高高在上”的鐵老大主動(dòng)現(xiàn)身該物流大會(huì)，中鐵快運(yùn)董事長(zhǎng)吳景海還向民營(yíng)物流企業(yè)喊話，希望合作挖掘鐵路兩端的物流市場(chǎng)，還稱要讓大家“覺得不是鐵老大，就是鐵小二?！?/p>

　　降成本不能靠降價(jià)

　　其實(shí)，過(guò)去這一年我國(guó)物流市場(chǎng)的景氣度就像最近天津的天氣一樣冷。

　　數(shù)字物流大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，G7易流董事長(zhǎng)翟學(xué)魂問現(xiàn)場(chǎng)物流人一個(gè)問題：“今年的運(yùn)輸價(jià)格跟去年比是漲了還是跌了？認(rèn)為漲的請(qǐng)舉手。”偌大會(huì)場(chǎng)，無(wú)一人舉手。事實(shí)上物流運(yùn)價(jià)也確如眾人感受到的那樣，2024年全國(guó)整車運(yùn)價(jià)指數(shù)比2023年下跌14.6%。跌價(jià)同時(shí)貨運(yùn)量也有所萎縮，2024年全國(guó)公路貨運(yùn)指數(shù)同比2023年下跌2.0%。不過(guò)好消息是今年10月份全國(guó)公路貨運(yùn)指數(shù)為114.4，環(huán)比上漲1.6%，同比上漲2.5%?！伴_始從負(fù)數(shù)轉(zhuǎn)正了?！钡詫W(xué)魂說(shuō)道。

　　“春江水暖鴨先知”，物流是最早感知經(jīng)濟(jì)景氣度的指標(biāo)?！坝行Ы档腿鐣?huì)物流成本對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)特別是制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)尤其重要，是下一階段企業(yè)挖潛增效，渡過(guò)難關(guān)新的利潤(rùn)源?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室主任周志成接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，降低全社會(huì)物流成本不是要單一降低物流價(jià)格，或者擠壓物流企業(yè)或個(gè)體司機(jī)的收入，更多是通過(guò)效率提升、質(zhì)量升級(jí)來(lái)降低綜合物流成本，以及通過(guò)串聯(lián)采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售物流各環(huán)節(jié)，引導(dǎo)工商企業(yè)與物流企業(yè)深化融合，降低供應(yīng)鏈全鏈條物流成本，還有通過(guò)適應(yīng)生產(chǎn)力布局，銜接國(guó)家物流骨干網(wǎng)絡(luò)和重要通道，構(gòu)建“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的運(yùn)行體系，來(lái)降低區(qū)域物流運(yùn)行成本。

　　周志成指出，2024年前三季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，是有物流統(tǒng)計(jì)制度以來(lái)的最低點(diǎn)?！缎袆?dòng)方案》提出到2027年，該比率力爭(zhēng)降至13.5%左右，大約降低0.6個(gè)百分點(diǎn)，“總體上是可行的，也是有空間的，對(duì)于提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效率具有積極意義?！?/p>

　　而按照國(guó)家發(fā)展改革委副秘書長(zhǎng)張世昕的說(shuō)法，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)可節(jié)約社會(huì)物流總費(fèi)用1萬(wàn)億元以上，將有效降低國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是實(shí)體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。

　　張世昕也強(qiáng)調(diào)這次《行動(dòng)方案》通過(guò)調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化全社會(huì)物流資源配置，加強(qiáng)物流各環(huán)節(jié)協(xié)同銜接，全面提升物流體系運(yùn)行效率，用盡可能少的物流費(fèi)用支出，支撐盡可能多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出。而不是簡(jiǎn)單降低運(yùn)輸成本，也不是要壓縮物流企業(yè)的合理利潤(rùn)，更不是要影響物流從業(yè)人員的收入。

　　“鐵老大”要變身“鐵小二”

　　《行動(dòng)方案》共20條內(nèi)容、110多個(gè)具體政策點(diǎn)，其中鐵路角色吃重?！缎袆?dòng)方案》直指要在這三年內(nèi)讓綜合交通運(yùn)輸體系改革實(shí)現(xiàn)突破，貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，鐵路貨運(yùn)量、鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量要力爭(zhēng)達(dá)提高至11%、23%，港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量保持快速增長(zhǎng)。

　　“我國(guó)2000公里以上的公路物流線路很多，（多式聯(lián)運(yùn)）還有很大的提升空間?！钡詫W(xué)魂向記者表示，其實(shí)比較理想的情況是兩端短距離使用公路，中間長(zhǎng)距離使用鐵路或者水路，但目前我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的銜接沒做好，體系和數(shù)據(jù)未能一體化，影響了效率。

　　《行動(dòng)方案》明確提出實(shí)施鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)改革方案，其中提出支持鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站依法依規(guī)有序開展物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，打破了鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍的限制，為鐵路貨運(yùn)向鐵路物流轉(zhuǎn)變打開了“口子”?！缎袆?dòng)方案》還提出大力發(fā)展高效穩(wěn)定、市場(chǎng)化的直達(dá)貨運(yùn)班列，探索用好高鐵快運(yùn)功能，提出了未來(lái)鐵路貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的方向。

　　國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)部負(fù)責(zé)人周世暾日前在國(guó)新辦政策吹風(fēng)會(huì)上也透露，目前國(guó)鐵集團(tuán)對(duì)既有鐵路貨運(yùn)組織體系進(jìn)行了系統(tǒng)性重塑，在全國(guó)成立了40個(gè)鐵路物流中心，并在全國(guó)跨局貨運(yùn)班列開行數(shù)量達(dá)到了387條，還研發(fā)了鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)，吸引社會(huì)汽運(yùn)資源承接鐵路車站兩端的接取送達(dá)業(yè)務(wù)，對(duì)個(gè)體司機(jī)實(shí)行了一系列優(yōu)惠措施，助力降低全程物流成本。

　　該鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流平臺(tái)的操盤手就是中鐵快運(yùn)。中鐵快運(yùn)董事長(zhǎng)吳景海在數(shù)字物流大會(huì)上變身招商人，不僅借機(jī)舉行洽商會(huì)，還向在座的物流上下游供應(yīng)商解釋道，鐵路貨運(yùn)體制改革的目的“不是要包攬?zhí)煜拢阉械呢涍\(yùn)市場(chǎng)都要做”，而是希望大宗貨物和中長(zhǎng)距離的貨運(yùn)向鐵路轉(zhuǎn)移，引導(dǎo)更多客戶通過(guò)鐵路運(yùn)輸，同時(shí)鐵路通過(guò)改革融入現(xiàn)代物流體系中，與公路、水路等運(yùn)輸方式形成有效的銜接和良性互動(dòng)，構(gòu)建宜鐵則鐵、宜公則公、宜水則水的運(yùn)輸局面，“最終轉(zhuǎn)變大家的印象，覺得不是鐵老大，就是鐵小二?！?/p>

　　據(jù)其透露，鐵路一年的貨運(yùn)發(fā)送量約40億噸，兩端適合公路接取送達(dá)貨物的運(yùn)費(fèi)每年約在400億元左右。而目前中鐵快運(yùn)只做了30億元，巨大的增長(zhǎng)體量可與社會(huì)物流共享。

　　數(shù)智挖潛空間還很大

　　周志成指出一些新質(zhì)物流領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力具有廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，是有效降低全社會(huì)物流成本的重要手段?！缎袆?dòng)方案》從三方面強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，包括數(shù)智化發(fā)展、綠色化轉(zhuǎn)型和標(biāo)準(zhǔn)化行動(dòng)。其中，提出要發(fā)展“人工智能+現(xiàn)代物流”，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等相結(jié)合的物流新模式，促進(jìn)物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展，特別是鼓勵(lì)物流技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)和龍頭企業(yè)為中小企業(yè)數(shù)智化賦能，都充分體現(xiàn)了物流發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的廣闊前景。

　　這讓眾多物流數(shù)據(jù)平臺(tái)公司振奮鼓舞。滿幫集團(tuán)高級(jí)副總裁徐強(qiáng)向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，無(wú)論是從企業(yè)端、貨車端還是生態(tài)端算賬，“數(shù)”“智”化賦能的效果都很顯著。

　　他指出，目前全國(guó)很多企業(yè)尤其是中小企業(yè)仍然處于傳統(tǒng)物流管理階段，貨源經(jīng)過(guò)多次流通中轉(zhuǎn)才能抵達(dá)消費(fèi)者手中。比如山東的蔬菜銷售到北京，通常需要經(jīng)過(guò)至少五次轉(zhuǎn)運(yùn)，從“大集散中心”到“中型批發(fā)市場(chǎng)”，再到“小型批發(fā)市場(chǎng)”，層層集散的物流鏈條，不僅增加了搬運(yùn)和存儲(chǔ)成本，還造成了25%左右的損耗。如果使用數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，不僅可以在幫助企業(yè)控制物流成本的基礎(chǔ)上進(jìn)一步縮短運(yùn)輸鏈路，提升生產(chǎn)效率。目前該平臺(tái)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，貨主發(fā)貨時(shí)間從以前的2.27天降至0.42天，平臺(tái)上的司機(jī)最快幾分鐘就能接到一票貨。

　　“從現(xiàn)階段來(lái)看，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)，已經(jīng)成為傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵一步?！?徐強(qiáng)稱，長(zhǎng)通集團(tuán)旗下貴州新曙光電纜有限公司工廠用運(yùn)滿滿平臺(tái)叫車可以降低綜合成本10%。南通典華紡織通過(guò)在運(yùn)滿滿平臺(tái)上叫車，也成功降低了運(yùn)輸成本，每車貨相比之前節(jié)省5%，一年省下的物流成本超20萬(wàn)元。在重慶，井谷元食品也通過(guò)運(yùn)滿滿實(shí)現(xiàn)了從端到端的可視化管理，提升了數(shù)字化管理水平。

　　“今年前三季度，滿幫平臺(tái)的履約訂單量同比增長(zhǎng)達(dá)到22.1%，履約訂單量為歷史最高的5190萬(wàn)單，反映出數(shù)字化智能化物流模式正持續(xù)替代傳統(tǒng)的線下熟車和計(jì)劃物流?！毙鞆?qiáng)稱，除了企業(yè)賬，滿幫也每年可為司機(jī)節(jié)省空置、空駛、空載、加油、路橋費(fèi)等經(jīng)營(yíng)成本1萬(wàn)至2萬(wàn)元。

　　在“推動(dòng)物流數(shù)智化發(fā)展”和“加快物流綠色化轉(zhuǎn)型”方面，安能物流品牌辦公室負(fù)責(zé)人曲洪偉表示，通過(guò)引入自動(dòng)化流水線和新能源車輛，優(yōu)化物流流程，提高作業(yè)效率，減少環(huán)境污染。截至目前，安能已投入智能駕駛車輛，在線運(yùn)行8條線路。

　　曲洪偉表示，《行動(dòng)方案》的發(fā)布，對(duì)安能物流及整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好。文件中提出的深化體制機(jī)制改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈融合發(fā)展等措施，將推動(dòng)物流行業(yè)向更高效、更環(huán)保、更智能的方向發(fā)展?！拔覀冾A(yù)計(jì)，未來(lái)物流行業(yè)將更加注重技術(shù)創(chuàng)新和服務(wù)質(zhì)量，從而提升整體競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)集中度?！?/p>

　　事實(shí)上，整個(gè)物流行業(yè)都在擁抱數(shù)據(jù)和智能化的未來(lái)，翟學(xué)魂透露，目前在G7平臺(tái)上活躍的新能源車有338379輛，同比2023年增長(zhǎng)194.0%?！澳壳靶履茉串a(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，智能技術(shù)有了突破性發(fā)展”翟學(xué)魂表示，連接將改變協(xié)同運(yùn)作模式，智能賦予我們?nèi)碌膱?chǎng)景計(jì)算和人機(jī)溝通方式，車輛技術(shù)徹底改變動(dòng)力及駕駛模式，“當(dāng)三個(gè)新變量聚合，未來(lái)效率和安全代際提升的空間無(wú)限廣闊。”翟學(xué)魂說(shuō)。