去年年初，商飛在越南廣寧省云屯國際機場舉辦了一場別開生面的展覽，重點展示了他們自主研發(fā)的兩款飛機——C919和ARJ21。

去年11月，越南總理范明政在昆明與中國多家企業(yè)高管會晤，其中就包括商飛公司的副總經(jīng)理魏應(yīng)彪。

魏在會上提到，商飛正在全力生產(chǎn)C919和ARJ21，并著眼于為全球合作伙伴提供高質(zhì)量服務(wù)。越南這個快速發(fā)展的市場自然引起了他們的重視。

尤其是，商飛與越捷航空的談判進展順利，雙方期望通過引入中國飛機拓展越南的航空運輸，這不僅能促進兩國間的合作，還可能成為兩國交通領(lǐng)域的新亮點。

范明政總理也對這種合作持歡迎態(tài)度，并鼓勵商飛與越南企業(yè)加深研究和評估，挑選適合越南市場的機型。

他還希望商飛支持越南在科技和航空領(lǐng)域的發(fā)展，幫助越南提升國家競爭力。

值得一提的是，越捷航空已經(jīng)提前行動，簽署了租賃合同，計劃從2025年開始引入兩架中國商飛的C909飛機。

聊到這里，不得不說C919的獨特優(yōu)勢：從扎實的材料到冗余設(shè)計，再到細致的售后服務(wù)，處處體現(xiàn)了中國制造的嚴謹和創(chuàng)新。

雖然C919剛問世不久，但技術(shù)日趨成熟，生產(chǎn)能力也在穩(wěn)步提升。根據(jù)業(yè)內(nèi)消息，2027年商飛的產(chǎn)能預(yù)計可以達到一年150架。

當然，訂單充足是支撐生產(chǎn)的重要因素，而越南對中國國產(chǎn)大飛機的選擇顯然是個雙贏的決策。

此前，歐洲拖延了我國大飛機的適航證長達五年之久。不過隨著中越商貿(mào)關(guān)系的發(fā)展，越南的這一優(yōu)先策略，必然會為C919的未來發(fā)展鋪平道路。

面對這一動向，美國自然也開始慌了。

長期以來，國際民用航空市場一直被美西方巨頭波音和空客壟斷，其他國家制造的大飛機往往難以在這個領(lǐng)域分一杯羹。

然而，隨著波音737 MAX系列的一系列事故，“天欲與之”的機遇讓中國的C919看到了崛起的曙光。

越南作為一個長期依賴波音和空客的國家，如今開始給予中國商飛的C919更多的關(guān)注和機會。

畢竟，東南亞地區(qū)擁有全球最復(fù)雜的廉價航空網(wǎng)絡(luò)之一，乘客數(shù)量增長迅猛，對新機型的需求也越來越大。

越南給商飛頒發(fā)準飛證后，這就像是一塊敲開國際市場大門的“敲門磚”。如果商飛能在越南成功，那么整個東南亞市場對C919來說就如同唾手可得。

去年底，彭博社就指出，由于全球飛機交付延遲和波音生產(chǎn)暫停，商飛爭取訂單的機會大增。

許多航空公司都發(fā)現(xiàn)，波音和空客的訂單已經(jīng)排到了十年末，這正是國產(chǎn)飛機嶄露頭角的時機。

目前，雖然波音和空客尚未對此作出回應(yīng)，但顯然它們面臨的壓力不小。