來源：@華夏時(shí)報(bào)微博

華夏時(shí)報(bào)記者 于建平 見習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年11月中國汽車出口量達(dá)55萬輛，同比增速5%。1—11月累計(jì)出口584萬輛，出口增速23%。

從銷量數(shù)據(jù)來看，我國汽車出口表現(xiàn)依然亮眼。不止于此，近幾年，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)向“中國智造”邁進(jìn)，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也呈現(xiàn)出從中低端向高端躍升的趨勢。

這直接體現(xiàn)在整車出口價(jià)格上。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心裝備研究四處高級工程師王芳在2024汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇上披露的數(shù)據(jù)顯示，2019—2023年我國汽車出口均價(jià)從0.5萬美元提升至2.4萬美元，實(shí)現(xiàn)了380%的增長。

同時(shí)，全球汽車巨頭與國內(nèi)車企合作的案例不斷涌現(xiàn)，如大眾與小鵬、Stellantis與零跑等。中國車企在新能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力得到全球認(rèn)可，“反向輸出”正成為熱潮。

抓住新能源產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢

新能源汽車的興起是中國成為全球第一大汽車出口國的助推器。過去多年來，中國汽車年平均出口量始終徘徊在100萬輛上下，出口目標(biāo)市場多為非洲、南美等汽車欠發(fā)達(dá)地區(qū)，且出口產(chǎn)品單價(jià)較低。在發(fā)達(dá)國家市場，燃油動力總成、底盤調(diào)校、造型設(shè)計(jì)、質(zhì)量把控等方面的短板，并未讓中國汽車樹立良好的口碑。

直到新能源汽車的興起，中國汽車出口開始迎來了“量變”到“質(zhì)變”的過程。2021年中國汽車出口量開始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，首次突破200萬輛；2023年中國成為全球第一大汽車出口國，汽車出口達(dá)491萬輛，同比增長57.9%，其中新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%；今年1—11月中國新能源汽車?yán)塾?jì)出口186萬輛，繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，憑借完整、高效且具有成本優(yōu)勢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，中國制造的新能源車不僅在發(fā)達(dá)國家市場站穩(wěn)腳跟，更在新興市場搶跑，西歐、南歐、東南亞和拉美市場各有亮點(diǎn)，構(gòu)筑了高質(zhì)量發(fā)展的多元化市場結(jié)構(gòu)。

在1—11月我國新能源汽車?yán)塾?jì)出口總量排名前十的國家中，比利時(shí)242297輛、巴西149923輛、英國112011輛、泰國105905輛、菲律賓105701輛、墨西哥76252輛、印度72774輛、澳大利亞68959輛、阿聯(lián)酋67238輛、以色列64695輛；1—11月出口增量排名前五的國家中，巴西98118輛、墨西哥61537輛、比利時(shí)56473輛、印度尼西亞40008輛、阿聯(lián)酋35563輛。增量前五國家的貢獻(xiàn)度為112%，其中巴西出口貢獻(xiàn)巨大。

“上述排名前十的海外市場中，比利時(shí)、英國均位于歐洲，且比利時(shí)更是一度被多家車企視為進(jìn)軍歐盟市場的重要橋頭堡。雖然歐盟反補(bǔ)貼政策給銷量造成了一些影響，但隨著市場環(huán)境的逐步適應(yīng)，中國新能源汽車在歐洲銷量應(yīng)該還能回升向上?！贝迻|樹告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。

從車企銷量情況來看，1—11月，奇瑞整車出口量達(dá)104.6萬輛，市場份額19.6%，位居第一；上汽、長安分列第二和第三，整車出口量分別為84.1萬輛、50.5萬輛，市場份額分別為15.7%、9.4%。吉利、長城、比亞迪、特斯拉、北汽、江淮、東風(fēng)依次排名第4—10名。值得一提的是，比亞迪、長安、北汽增速較快，同比均超過50%。

崔東樹表示，中國汽車品牌要利用好新能源產(chǎn)業(yè)鏈積累起來的先發(fā)優(yōu)勢，抓住上升的契機(jī)，推出更多更具性價(jià)比和本地化特色的產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大海外市場份額。另外，品牌建設(shè)和售后服務(wù)的提升也將成為制勝關(guān)鍵。

羅蘭貝格全球高級合伙人、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟則認(rèn)為，經(jīng)歷數(shù)十年發(fā)展，以電動化、智能化為代表的中國汽車，已具備本輪汽車產(chǎn)業(yè)全球化突圍的核心要素?！澳壳爸袊嚻箅x金字塔尖尚有距離。隨著外部環(huán)境的挑戰(zhàn)逐漸嚴(yán)峻，各企業(yè)正加速投入全球經(jīng)營?！彼麖?qiáng)調(diào)，“在全球化經(jīng)營過程中，車企應(yīng)體系先行，鞏固強(qiáng)化產(chǎn)品與營銷能力。通過全球研產(chǎn)供布局，著眼于長期的全球一流品牌塑造?！?/p>

全球化戰(zhàn)略不斷升級

羅蘭貝格發(fā)布的《中國汽車全球化發(fā)展報(bào)告2024》（以下簡稱《報(bào)告》）中提到，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化趨勢主要表現(xiàn)為品牌價(jià)值重塑、全球研發(fā)升級、本地產(chǎn)供深入、體系建設(shè)提速四個(gè)方面。

在品牌價(jià)值重塑過程中，中國車企開始重視品牌體系建設(shè)，銳化品牌價(jià)值并期待長期收獲。在單品牌與多品牌策略差異化的同時(shí)，追求體量與向上溢價(jià)的空間。

在全球研發(fā)升級方面，《報(bào)告》認(rèn)為，中國車企的研發(fā)模式已由“中國定義、中國開發(fā)”向“全球定義、中國開發(fā)”邁進(jìn)，主要由國內(nèi)負(fù)責(zé)開發(fā)，結(jié)合海外所提供的技術(shù)支持。一些自主品牌已經(jīng)相繼推出了全球定義車型，并在海外市場表現(xiàn)出色。《報(bào)告》強(qiáng)調(diào)，下一步車企正在加速實(shí)現(xiàn)“全球策劃、全球本土研發(fā)”，即在全球主要市場建立海外研發(fā)中心，通過本土團(tuán)隊(duì)開發(fā)滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和市場需求的產(chǎn)品。

在深入本地產(chǎn)供方面，中國車企規(guī)劃投資力度正逐漸加大，從KD工廠到全工藝工廠。目前，中國主機(jī)廠已在全球四大洲建設(shè)超百座工廠?！秷?bào)告》預(yù)測，未來3—5年中國主機(jī)廠或?qū)⑼顿Y打造超15個(gè)全工藝工廠，帶動中國汽車產(chǎn)業(yè)本土化不斷深入。

以比亞迪為例，其采取先商用車再乘用車的出海戰(zhàn)略，并逐步引入本土化供應(yīng)體系。在整車出口的同時(shí)，注重本土化供應(yīng)體系的打造及渠道網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，比如在泰國建立整車生產(chǎn)基地、在烏茲別克斯坦建立整車及零部件制造中心、與全球多國經(jīng)銷商共建經(jīng)銷體系等。

“全產(chǎn)業(yè)鏈出海，是實(shí)現(xiàn)長期主義的關(guān)鍵。同時(shí)，打造本土化制造中心、研發(fā)基地、合資建廠也是解決關(guān)稅等貿(mào)易壁壘、滿足當(dāng)?shù)赜脩魝€(gè)性化需求以及實(shí)現(xiàn)本土化供應(yīng)的重要方式。”中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師吳松泉談道，諸如大眾、奔馳、寶馬、豐田、本田等國際知名車企在進(jìn)入中國市場時(shí)都選擇了合資模式。

在鄭赟看來，車企本地建廠需要長期穩(wěn)定的供應(yīng)商體系?！半S著主機(jī)廠出海規(guī)模的增加，將更大范圍帶動中國各領(lǐng)域零部件供應(yīng)商從出口向本地化生產(chǎn)演進(jìn)，中國或?qū)⒂楷F(xiàn)世界一流供應(yīng)商。”他對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

而伴隨著全球化業(yè)務(wù)不斷深化，當(dāng)務(wù)之急是理順龐雜組織機(jī)制，強(qiáng)化全球差異化管控。鄭赟指出，原有組織形態(tài)難以支撐業(yè)務(wù)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，各主機(jī)廠逐步向海外事業(yè)或區(qū)域高度全能的組織模式轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)協(xié)同與區(qū)域行動力十分重要。通過集團(tuán)與區(qū)域決策結(jié)合、海外區(qū)域公司全功能自主發(fā)展、矩陣協(xié)作等方式進(jìn)一步提升市場響應(yīng)速度，賦能業(yè)務(wù)發(fā)展。

此外，鄭赟進(jìn)一步補(bǔ)充道，在海外區(qū)域多樣性高、業(yè)務(wù)成熟度不一的挑戰(zhàn)下，車企在構(gòu)建管理體系時(shí)需從五個(gè)維度進(jìn)行考量：管理體系要適配企業(yè)的戰(zhàn)略要求、發(fā)展階段、匹配區(qū)域的現(xiàn)有能力水平、平衡“管”與“放”的關(guān)系及確保體系具備執(zhí)行力。在架構(gòu)上，企業(yè)應(yīng)按區(qū)域進(jìn)行劃分，設(shè)置適當(dāng)?shù)氖跈?quán)深度和組織機(jī)制，同時(shí)通過人才、制度、流程和系統(tǒng)的固化，確保管理體系的穩(wěn)定性和一致性。“這種體系建設(shè)將更好地幫助企業(yè)應(yīng)對海外業(yè)務(wù)‘怎么管’的挑戰(zhàn)。”他說道。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平